Audi R8 GT, RS 3 Performance, TT RS Iconic Edition. Si vous voulez « célébrer » dignement la fin des productions thermiques Audi, c’est par ici…

Audi R8 GT RWD

Pour mettre fin en beauté à la carrière de sa supercar, Audi s’est fait plaisir. Et à nous aussi ! Cette R8 GT, c’est un peu le menu Maxi Best of de la R8. Un Maxi Best of en série limitée à 333 exemplaires. D’un côté elle profite du V10 5.2 atmo dans sa version la plus puissante de 620 ch jusqu’ici réservée à la R8 Performance Quattro, de l’autre elle se contente d’envoyer tout ça aux seules roues arrière, comme la R8 Performance RWD. Oui, cette dernière R8 est une pure propulsion. Il est d’ailleurs intéressant de noter que la R8 aura su évoluer à l’inverse des modes et des tendances. Née Quattro avec un V8 4.2 en 2007, elle terminera sa carrière propulsion avec un V10 5.2. Qui a parlé de downsizing ? Même les courbes de poids, elle les aura fait mentir. En 16 ans et deux générations, elle n’a pris que 5 kg. Ne me demandez pas pour moi, je ne vous répondrai pas ! Pour aller avec sa maxi puissance et son maxi fun aux roues arrière, Audi lui a offert un châssis sport de série, une boîte à l’étagement spécifique, une suspension revue, une barre antiroulis en CFRP et… du carbone. Beaucoup de carbone ! Notamment des baquets monocoques et un kit aéro complet – dont un imposant aileron avec de sublimes supports en col de cygne – qui lui donne l’air de s’être échappée d’un circuit. Surtout avec ses jantes forgées. Et vous pouvez ajouter des combinés filetés réglables si la bourse vous en dit.

Mais la grosse nouveauté c’est le Torque Rear. Oui, comme sur la RS 3 mais… en fait non. Si celui de la berline compacte à transmission intégrale permet à n’importe qui, capable de tenir un volant braqué et une pédale enfoncée, de drifter comme feu Ken Block, celui de la supercar est différent. Très ! Rien à voir avec un quelconque « drift mode ». Pourquoi ? Parce que sur une propulsion de 620 ch, le drift mode s’active à la pédale de droite. Et que si vous jouez de l’excès de confiance, volant braqué, avec un V10 en position centrale, une fois que l’arrière a décidé de passer devant… Non, ce Torque Rear-là s’adresse aux fans de track days qui vont pouvoir régler selon 7 niveaux le degré d’angle que la voiture peut prendre en sortie de courbe. De quoi repousser les limites à l’envi et affiner son pilotage, entre efficacité et fun, avec un garde-fou plus ou moins vigilant, mais toujours présent.

Ce que nous avons fait sur le tracé de Monteblanco en Espagne. Là, la R8 GT nous a bluffé par son efficacité, sa motricité, son freinage (disques carbone-céramique) et sa sonorité. Pour son chant du cygne, le V10 5.2 atmo s’offre des envolées lyriques jusqu’à 8700 tr/min. Remonter la ligne droite avec le V10 dans le dos, c’est comme se faire la scène avec la Chevauchée des Valkyries d’Apocalypse Now en ciné concert… assis au milieu de l’orchestre. Jouissif !