Pied gauche sur le frein, puis pied droit à fond sur les « gaz », je soulage d’un coup la jambe gauche ! Là, j’ai l’impression de sentir le bitume se plisser sous les 4 roues. L’e-tron GT s’arrache de sa place pour bondir, presque brutalement vers l’horizon. Un exercice physique à encaisser, rançon de la technologie électrique qui délivre tout, d’un coup, sans inertie ni rupture de couple, bien épaulée par la transmission intégrale « e-quattro » pouvant distribuer 100% du couple sur les seules roues arrière. En outre, l’auto dispose d’une boîte à 2 rapports, permettant d’avoir de la puissance à « haut débit » tout le temps. Cette boîte renferme 3 arbres de transmission, tandis que le train arrière possède un blocage de différentiel contrôlable. Du coup, ça pousse fort dès le démarrage (0 à 100 km/h en 3,3 sec), et même après, en ligne droite bien sûr (250 km/h maxi), mais aussi dans les courbes et virages.

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