À bord

On peut difficilement parler d’intérieur, et on a vite fait le tour… Concernant les commandes, il y a ce gros manche sur la gauche, qu’on pousse pour avancer puis qu’on tire pour moduler « l’accélération. » Le guidon s’apparente à un minuscule volant horizontal coiffé d’une poignée (comme une boule de volant sur un tracteur), et c’est tout à fait intuitif. La climatisation est gratuite. Les variantes ultérieures, comme celles que Bertha Benz utilisera lors de son fameux trajet inaugural (on y revient à la page suivante), auront droit à un carénage autour du moteur, un banc rembourré et même une capote sur une armature repliable. En l’absence de carrosserie et de pare-brise devant, on pourrait s’attendre à un effet parachute mais la Motorwagen n’est pas capable de rouler assez vite pour que l’aérodynamique devienne une préoccupation. Les freins ? Il faudra là aussi attendre un peu plus tard pour avoir droit à des patins en cuir, qu’on appuie manuellement à même les pneus.

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